ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਕੰਡਕਟਿਵ ਥਰਿੱਡ ਦੇ ਫਾਇਦੇ

ਜਦੋਂ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤਾਂਬੇ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ, ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ, ਲੋਹੇ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ।ਉਹ ਸਾਰੇ ਸ਼ੁੱਧ ਮੈਟਲ ਵਾਇਰ ਡਰਾਇੰਗ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.ਧਾਤਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੀਆਂ ਧਾਤਾਂ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਚਾਲਕਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਧਾਤਾਂ ਦੀ ਚੰਗੀ ਬਿਜਲਈ ਚਾਲਕਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਧਾਤ ਦੇ ਪਰਮਾਣੂਆਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਬਾਹਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।ਪਰਮਾਣੂ ਸਮੂਹਾਂ ਵਿੱਚ ਮਿਲਾਏ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹਰੇਕ ਪਰਮਾਣੂ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਪਰਤ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਜੋ ਪਰਮਾਣੂ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਪਰਤ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।ਪਰਤ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨ ਖਾਲੀ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਇਸ ਲਈ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਹਿੱਲ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਧਾਤ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਜੋ ਤਾਰਾਂ ਅਸੀਂ ਵੇਖੀਆਂ ਹਨ ਉਹ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਧਾਤ ਹਨ।
ਧਾਤ ਦੀ ਚੰਗੀ ਚਾਲਕਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਮੌਜੂਦਾ ਤਾਰਾਂ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।ਕੀ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਗੈਰ-ਸੰਪਰਕ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ?ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਵਾਂਗ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ।
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦੋਸਤ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਬਹੁਤ ਸਖ਼ਤ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਕਿ ਕੁਝ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਸੰਚਾਲਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਅਜਿਹੇ ਫਾਈਬਰਾਂ ਦੀ ਪਰਮਾਣੂ ਬਣਤਰ ਗ੍ਰੇਫਾਈਟ ਵਰਗੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਗ੍ਰੇਫਾਈਟ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਕੰਡਕਟਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਕਾਰਬਨ ਤੱਤ ਹੈ।ਐਲੋਟ੍ਰੋਪ, ਗ੍ਰੈਫਾਈਟ ਵਿੱਚ ਹਰ ਇੱਕ ਕਾਰਬਨ ਪਰਮਾਣੂ ਇਸਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਤਿੰਨ ਹੋਰ ਕਾਰਬਨ ਪਰਮਾਣੂਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਹਨੀਕੌਂਬ-ਵਰਗੇ ਹੈਕਸਾਗੋਨਲ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਕਾਰਬਨ ਪਰਮਾਣੂ ਇੱਕ ਮੁਫਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨ ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਗ੍ਰੇਫਾਈਟ ਬਿਜਲੀ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਆਮ ਗੈਰ-ਧਾਤੂ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 100 ਗੁਣਾ ਵੱਧ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਫਿਰ ਵੀ, ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਤਾਰ ਵਿੱਚ ਕਰੰਟ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਦੀ ਚਾਲਕਤਾ ਅਜੇ ਵੀ ਧਾਤ ਜਿੰਨੀ ਚੰਗੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਰਾਲ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਫਿਲਾਮੈਂਟਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਸੰਚਾਲਕ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇੱਥੇ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਿਜਲੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਪਰ ਭਾਰ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਕੋਰ ਤਾਰ ਦੀ ਬਣਤਰ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਸਟੀਲ-ਕੋਰਡ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਸਟ੍ਰੈਂਡਡ ਤਾਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ।ਇਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੋਰ ਤਾਰ ਅਤੇ ਸਤਹ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਤਾਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.ਕੋਰ ਤਾਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਤਾਰ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਸਹਿਣ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਾਹਰੀ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਤਾਰ ਮੌਜੂਦਾ ਵਹਾਅ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲੋਡ-ਬੇਅਰਿੰਗ ਤਾਰਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸਟੀਲ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟੀਲ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੀਆਂ 7 ਤਾਰਾਂ ਤੋਂ ਮਰੋੜ ਕੇ ਸਟੀਲ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਰੱਸੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਾਹਰੋਂ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਦਰਜਨਾਂ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਬਣੀ ਹੋਈ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਤਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਮੈਟੀਰੀਅਲ ਤਾਰ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਇੱਕ ਮੱਧ ਸਟ੍ਰੈਂਡ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਚਤੁਰਭੁਜ ਹੈ।ਮਲਟੀ-ਸਟ੍ਰੈਂਡ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਤਾਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੇਠਾਂ ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਸਟੀਲ ਵਾਇਰ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਤਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਕੋਰ ਤਾਰ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਭਾਵੇਂ ਸਟੀਲ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਨਾਅ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਕਠੋਰਤਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਘਣਤਾ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਮਿਸ਼ਰਿਤ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਘਣਤਾ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਹੈ, ਸਟੀਲ ਦਾ ਸਿਰਫ 1/4 ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਭਾਰ ਸਿਰਫ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ। ਵਾਲੀਅਮ.ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਦੀ ਟੇਨਸਾਈਲ ਫੋਰਸ ਅਤੇ ਕਠੋਰਤਾ ਸਟੀਲ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟੀਲ ਦੇ ਟੈਨਸਾਈਲ ਬਲ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੁੱਗਣਾ, ਇਸ ਲਈ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਮਿਸ਼ਰਤ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ ਤਾਰ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਮੋਟਾਈ. ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਦੇ ਕਿਉਂਕਿ ਪੁੱਲ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਤਾਰ ਵੀ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤਾਰ ਜਾਂ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਕਰੰਟ ਲੰਘਣ ਲਈ ਮੋਟਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਤਾਰ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਘਣਤਾ, ਹਲਕੇ ਭਾਰ, ਵੱਡੇ ਟੈਂਸਿਲ ਬਲ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਠੋਰਤਾ ਦੇ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗੁਣ ਹਨ, ਜੇਕਰ ਇਹ ਸਮੱਗਰੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਟੀਲ ਤਾਰ ਅਤੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਤਾਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ। ਭਵਿੱਖ.ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਤਾਰ, ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਤਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਹੀਟਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਊਰਜਾਵਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਸਨੂੰ ਕੁਝ ਉਦਯੋਗਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੀਟਿੰਗ ਤਾਰ ਵਜੋਂ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾਵੇਗਾ।ਇਸ ਲਈ, ਮੌਜੂਦਾ ਤਾਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਧਾਤੂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੈਰ-ਧਾਤੂ ਤਾਰ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਬਣ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਅਕਸਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.